Ставки на контейнерні перевезення продовжують знижуватися. Що буде з ринком у 2023 році

Спотові ставки на морські контейнерні перевезення не падають так стрімко, як це було у другій половині 2022 року, проте вони й досі знижуються тиждень за тижнем. Коли це припиниться, важко прогнозувати, оскільки пропускна здатність все ще перевищує попит, повідомляє портал Freight Waves.

Спотовий ринок – не основний для морських перевізників, оскільки для них важливішу роль відіграють доходи від контрактів. Проте ситуація на ринку моментальних угод відображає і тенденцію річних контрактних ставок 2023-го.

На тлі зниження спотових ставок перевізники вступають у сезон переговорів щодо контрактів із надзвичайно слабкими позиціями.

Так, станом на першу половину березня індекс Freightos Baltic Daily (FBX) оцінив спотові ставки на напрямку Китай – Західне узбережжя США у 1040 доларів США за 40-футовий контейнер, що на 94% нижче у річному обчисленні та на 30% нижче, якщо порівняти із показниками за березень 2019 року (у допандемічний період).

Тим часом на трансатлантичному ринку ситуація виглядає набагато оптимістичнішою для перевізників, ніж на транстихоокеанському. Індекс FBX за напрямком Європа – Східне узбережжя США становить 4418 доларів за 40-футовий контейнер, що лише на 36% менше, ніж торік, та на 89% більше, ніж у березні 2019 року.

Дані щодо ставок на початок року демонструють, що темпи зниження ставок у транстихоокеанському регіоні сповільнилися порівняно з минулим роком, але тенденція до зниження стабільна.

Так, індекс FBX за напрямом Китай – Західне узбережжя США знизився на 25% з початку року, у напрямку Китай – Східне узбережжя США – на 21%, Європа – Східне узбережжя США – на 20%.

Низькі ставки і досить слабке завантаження суден підтверджують, що пропускна спроможність на ринку все ще надто велика відносно попиту на перевезення вантажів.

Компанія Sea-Intelligence проаналізувала ступінь дисбалансу на торговому шляху між Азією та Північною Америкою. В опублікованому 12 березня звіті обчислено відсоткову різницю між обсягом потужностей і зростанням попиту в другій половині 2022 року, коли спотові ставки різко впали.

З'ясувалося, що найбільшу відповідальність за надлишкові потужності на ринку несуть перевізники-члени альянсу THE Alliance (Cosco, CMA, Evergreen), а також Maersk.

Дослідження Sea-Intelligence показало, що пропускна спроможність на ринку контейнерних перевезень перевищила попит у листопаді – більш як на 20%. Відтоді розрив зберігається на середньому рівні.

Автор: https://goodlogistics.com.ua