Спотовые ставки на морские контейнерные перевозки не падают так стремительно, как это было во второй половине 2022 года, однако они до сих пор снижаются неделю за неделей. Когда это прекратится, сложно прогнозировать, поскольку пропускная способность все еще превышает спрос, сообщает портал Freight Waves. 
Спотовый рынок – не основной для морских перевозчиков, поскольку для них более важную роль играют доходы от контрактов. Тем не менее, ситуация на рынке немедленных сделок отражает и тенденцию годовых контрактных ставок в 2023-м.
На фоне снижения спотовых ставок перевозчики вступают в сезон переговоров по контрактам с чрезвычайно слабыми позициями.
Так, по состоянию на первую половину марта индекс Freightos Baltic Daily (FBX) оценил спотовые ставки на направлении Китай – Западное побережье США в 1040 долларов США за 40-футовый контейнер, что на 94% ниже в годовом исчислении и на 30% ниже, если сравнить с показателями за март 2019 года (в допандемический период).
Между тем, на трансатлантическом рынке ситуация выглядит намного оптимистичнее для перевозчиков, чем на транстихоокеанском. Индекс FBX по направлению Европа – Восточное побережье США составляет 4418 долларов за 40-футовый контейнер, что всего на 36% меньше, чем в прошлом году, и на 89% больше, чем в марте 2019 года.
Данные по ставкам на начало года демонстрируют, что темпы снижения ставок в транстихоокеанском регионе замедлились по сравнению с прошлым годом, но тенденция к снижению стабильная.
Так, индекс FBX по направлению Китай – Западное побережье США снизился на 25% с начала года, в направлении Китай – Восточное побережье США – на 21%, Европа – Восточное побережье США – на 20%.
Низкие ставки и достаточно слабая загрузка судов подтверждают, что пропускная способность на рынке все еще слишком велика по отношению к спросу на грузы.
Компания Sea-Intelligence проанализировала степень дисбаланса на торговом пути между Азией и Северной Америкой. В опубликованном 12 марта отчете вычислена процентная разница между ростом мощностей и ростом спроса во второй половине 2022 года, когда спотовые ставки резко упали.
Выяснилось, что наибольшую ответственность за избыточные мощности на рынке несут перевозчики-члены альянса THE Alliance (Cosco, CMA CGM, Evergreen), а также Maersk.
Исследование Sea-Intelligence показало, что пропускная способность на рынке контейнерных перевозок в высшей степени превысила спрос в ноябре – более чем на 20%. С тех пор разрыв сохраняется на среднем уровне.
Автор: https://goodlogistics.com.ua
Русский
Українська
