Пакет мобільності був прийнятий у 2020 році після багатьох років запеклих битв — країни на заході блоку стверджували, що хочуть зупинити те, що вони назвали гонкою на дно в галузі, тоді як переважно країни Центральної та Східної Європи засуджували зміни як слабко завуальовані протекціонізм. Покликаний принести користь західним автотранспортним компаніям. 
Галузеві групи попереджали, що нові правила щодо оплати праці водіїв та обмеження їх доставки до інших країн обмежать пропускну спроможність і зроблять доставку дорожчою.
Але профспілки транспортних робітників стверджують, що цей пакет дає Європі шанс забезпечити більш чесну конкуренцію, покращити умови праці далекобійників і вирішити дефіцит водіїв у блоці. Автомобільний транспорт став "штучно дешевим", і тепер "економічна стійкість сектора дійсно поставлена на коліна", - сказала Крістіна Тіллінг, голова відділу наземного транспорту Європейської федерації транспортників.
Ось деякі з майбутніх змін:
Рівна оплата
Новий закон, який визначає, коли далекобійники мають право на отримання мінімальної заробітної плати в країні, де вони працюють. Це непросте питання, оскільки міжнародні водії за визначенням завжди перетинають кордони.
За словами Ралукі Маріан, директора захисту інтересів ЄС у Міжнародному союзі автомобільного транспорту, багато країн не готові до повної реалізації, а це означає, що «принаймні в деяких країнах де-факто буде період толерантності».
Щоб з'ясувати, коли водії змінюють юрисдикцію, водії також повинні реєструватись при перетині кордону — нове зобов'язання, яке викликає побоювання з приводу дорожнього хаосу, коли далекобійники зупиняються, щоб оновити свій статус.
Період охолодження
Пізніше набувають чинності правила, що обмежують постачання, які іноземному далекобійнику дозволено здійснювати в межах іншої країни. Їм дозволено три такі місця роботи протягом семи днів, але з 21 лютого їм не буде дозволено повертатися до роботи в тій же країні протягом чотириденного періоду обмірковування.
Обмеження є проблемою для транспортних компаній з низькими витратами, штаб-квартири яких переважно розташовані в Центральній Європі, а також для Бельгії, чиї далекобійники витрачають багато часу на закордонні поставки через невеликий розмір країни. Прихильники стверджують, що це допоможе гарантувати, що тимчасові операції за кордоном не стануть незмінними.
Відповідно до нових правил країни ЄС також можуть застосовувати ті самі обмеження до іноземних водіїв, які перевозять товари на залізничне чи водяне сполучення або з них — варіант, який, як попередила Комісія, може призвести до збільшення викидів.
Повернення вантажівки
Найспірнішим заходом є зобов'язання вантажівок повертатися до країни їх створення не рідше одного разу на вісім тижнів, що також починає застосовуватися з 21 лютого.
Цей захід призначений для того, щоб ускладнити життя так званим поштовим скринькам — компаніям, що базуються в дешевших країнах, які насправді більш-менш постійно працюють в інших країнах. Але дослідження Комісії попередило, що це може збільшити викиди, тому що це змусить порожні вантажівки їздити туди-сюди континентом.
Тілінг з ETF сказав, що не буде проблем, якщо компанії перенесуть свої штаб-квартири туди, де вони насправді працюють, стверджуючи, що ці «фіктивні компанії» винні в тому, що автомобільний транспорт залишається штучно дешевим.
Українська
Русский
