Пакет мобильности был принят в 2020 году после многих лет ожесточенных сражений — страны на западе блока утверждали, что хотят остановить то, что они назвали гонкой на дно в отрасли, в то время как в основном страны Центральной и Восточной Европы осуждали изменения как слабо завуалированные протекционизм, призванный принести пользу западным автотранспортным компаниям. 
Отраслевые группы предупреждали, что новые правила, касающиеся оплаты труда водителей и ограничения их доставки в другие страны, ограничат пропускную способность и сделают доставку более дорогой.
Но профсоюзы транспортных рабочих утверждают, что этот пакет дает Европе шанс обеспечить более честную конкуренцию, улучшить условия труда дальнобойщиков и решить растущую нехватку водителей в блоке. Автомобильный транспорт стал «искусственно дешевым», и теперь «экономическая устойчивость сектора действительно поставлена на колени», — сказала Кристина Тиллинг, глава отдела наземного транспорта Европейской федерации транспортников.
Вот некоторые из предстоящих изменений:
Равная оплата
Новый закон, определяющий, когда дальнобойщики имеют право на получение минимальной заработной платы в стране, в которой они работают. Это непростой вопрос, поскольку международные водители по определению всегда пересекают границы.
По словам Ралуки Мариан, директора по защите интересов ЕС в Международном союзе автомобильного транспорта, многие страны не готовы к полной реализации, а это означает, что «по крайней мере в некоторых странах де-факто будет период толерантности».
Чтобы выяснить, когда водители меняют юрисдикцию, водители также должны регистрироваться при пересечении границы — новое обязательство, которое вызывает опасения по поводу дорожного хаоса, когда дальнобойщики останавливаются, чтобы обновить свой статус.
Период охлаждения
Позже вступают в силу правила, ограничивающие поставки, которые иностранному дальнобойщику разрешено осуществлять в пределах другой страны. Им разрешено три таких места работы в течение семи дней, но с 21 февраля им не будет разрешено возвращаться для работы в той же стране в течение четырехдневного периода обдумывания.
Ограничение является проблемой для транспортных компаний с низкими издержками, штаб-квартиры которых в основном расположены в Центральной Европе, а также для Бельгии, чьи дальнобойщики тратят много времени на зарубежные поставки из-за небольшого размера страны. Сторонники утверждают, что это поможет гарантировать, что временные операции за границей не станут постоянными.
В соответствии с новыми правилами страны ЕС также могут применять те же ограничения к иностранным водителям, перевозящим товары на железнодорожное или водное сообщение или с них — вариант, который, как предупредила Комиссия, может привести к увеличению выбросов.
Возврат грузовика
Самой спорной мерой является обязательство грузовиков возвращаться в страну их создания не реже одного раза в восемь недель, что также начинает применяться с 21 февраля.
Эта мера предназначена для того, чтобы усложнить жизнь так называемым почтовым ящикам — компаниям, базирующимся в более дешевых странах, которые на самом деле более или менее постоянно работают в других странах. Но исследование Комиссии предупредило, что это может увеличить выбросы, потому что это заставит пустые грузовики ездить туда-сюда по континенту.
Тиллинг из ETF сказал, что не будет проблем, если компании перенесут свои штаб-квартиры туда, где они на самом деле работают, утверждая, что эти «фиктивные компании» виноваты в том, что автомобильный транспорт остается «искусственно дешевым».
Русский
Українська
