Інфраструктура головної української водної артерії, Дніпра, безнадійно застаріла, а обсяги перевезень впали в десятки разів за останні півстоліття. 
Питання, що стосуються подальшого розвитку транспортного потенціалу Дніпра, обговорювалися на конференції «Дніпро в європейському фарватері». Зустріч відбулася 22 червня, її організатором виступило Міністерство інфраструктури за підтримки Посольства Королівства Нідерландів в Україні.
Дніпро має великий транспортний потенціал, що сьогодні не використовується «на повну». Як можна виправити ситуацію? До вашої уваги – кілька головних тез конференції.
Українські річки мають величезний потенціал в області доставки вантажів. По Дніпру нині перевозять в середньому 5 млн тонн вантажів на рік, але за умови належного розвитку галузі в наступні 15-20 років цей показник може вирости до 20-25 млн тонн.
Близько 95% вантажів перевозять по нижній частині Дніпра. Якщо вантажопотік розподілити на верхню і середню частини, вдасться значно збільшити обсяги вантажоперевезень по найбільшій річці країни. Вирішенням цього питання сьогодні займаються уряд і бізнес. Їх ключове завдання – днопоглиблення верхньої і середньої частин річки, оскільки глибина Дніпра в деяких місцях не підходить для судноплавства.
Крім цього, на Дніпрі необхідно відремонтувати буї та шлюзи, встановити 13 додаткових станцій для отримання даних про стан річки, підняти висоту двох мостів (в Кременчуці і Дніпрі) для проходу суден. Хто фінансуватиме ці проекти? Представники Міністерства інфраструктури України запропонували два ефективних рішення: перше – направити гроші з Дорожнього фонду, друге – залучити кошти, отримані Адміністрацією морських портів України від сплати канального збору.
Фахівці нідерландської компанії Royal HaskoningDHV провели попередню оцінку роботи Херсонського морського порту, вивчили вантажопотік регіону і зробили висновок про те, що морський порт має великі перспективи розвитку.
Сьогодні в порту перевалюється близько 1,7 млн тонн вантажів, але до 2035 року ця цифра може зрости до 3, а то і до 5 млн тонн, згідно з прогнозами фахівців. Більшу частину вантажів, що обробляються в Херсоні, складають зерно і будівельні матеріали. Херсонський порт також має вдале географічне розташування і розвинуту інфраструктуру.
Із ризиків для подальшого розвитку порту найбільш проблематичним можна назвати соціальний. Якщо в Херсоні з'явиться приватний інвестор, порту знадобиться набагато менше персоналу. Певні проблеми існують і в законодавчій базі, гальмує роботу відсутність закону про концесії.
Українська
Русский
