Україна і Молдова планують відновити залізничну колію Березине-Басарабяска. Але ці масштабні плани можуть стати серйозною загрозою для подальшого розвитку вантажоперевезень на дунайських портах. 
Будівництво нової гілки може перенаправити весь вантажопотік України в бік Молдови і Румунії.
Сьогодні всі вантажі в напрямку з України в Румунію проходять через невизнану Придністровську Молдавську Республіку. Транспортуючи свої вантажі цим шляхом, більшість перевізників стикаються з незручностями, які підштовхують їх до пошуку альтернативних напрямків. Для Молдови альтернативою може стати нова гілка для залізничних вантажоперевезень.
Допомогти Молдові у здійсненні цього проекту погодилася Україна. З одного боку, це дозволить нашій країні залучити додатковий вантажопотік на залізницю і відвантажувати зерно з Молдови в одеські порти. З іншого боку, такий проект може стати серйозною проблемою для роботи дунайських портів України. Про всі деталі проекту розповів заступник директора з експлуатації ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт» Юрій Власенко.
Під час розробки проекту з відновлення залізниці Березине-Басарабяска акцент був зроблений на тому, що через нову гілку буде проходити основний обсяг зернових в напрямку Молдова-Одеса. Як стало відомо пізніше, проект може позбавити дунайські порти вантажопотоку, оскільки основна частина вантажів, що раніше проходили через них в напрямку Румунії, підуть на нову залізницю.
Нова гілка Березине-Басарабяска принесе вигоду Румунії. Подібна ситуація вже була в історії: у 1970-х роках був розроблений проект будівництва каналу Чернаводе. Дунай з'єднали з портом Констанца, а після розпаду СРСР і РЕВ багато портів втратили більшу частину своїх вантажів. Сьогодні історія може повторитися, але цього разу перекрити вантажопотік Дунаю Україна хоче своїми ж руками.
Як зазначив Юрій Власенко, Ізмаїльський порт сьогодні працює з трьома великими компаніями: ArcelorMittal Galati в Румунії, Voestalpine в Австрії і HBIS GROUP Serbia в Сербії. Румунському комбінату ArcelorMittal Galati вигідніше буде переправляти свій вантаж новим залізничним шляхом. Ця гілка дозволить доставляти вантажі прямо на румунський комбінат: знизиться тариф на доставку сировини і скоротиться час транспортування вантажів.
Зберегти вантажі, що направляються на сербські та австрійські заводи, можна буде тільки шляхом зміни вартості доставки. Про це потрібно домовлятися не з самими комбінатами, а з постачальниками (власниками ЗРС). Вантажі доставляються на заводи на умовах CIF. Іншими словами, комбінат-одержувач оплачує тільки перевезений вантаж, а вартість доставки покриває відправник.
Українська сторона повинна як слід все обдумати і зважити всі «за» і «проти» цього проекту. Найголовніша мета – забезпечити реалізацію економічних інтересів України на Дунаї.
Українська
Русский
