Rail Baltica: яким буде проєкт панбалтійського високошвидкісного залізничного сполучення

Повномасштабне вторгнення Росії в Україну продемонструвало очевидну геостратегічну важливість залізничного сполучення.

У зв’язку із цим запустили проєкт панбалтійського високошвидкісного залізничного сполучення, в якому збираються об’єднати залізничні мережі країн Балтії та Західної Європи.

Проєкт передбачає будівництво нової 870-кілометрової високошвидкісної залізничної лінії від Таллінна (Естонія) через Ригу (Латвія) і Каунас (Литва) до литовсько-польського кордону. Крім того, через польську столицю Варшаву лінія має бути з’єднана з німецькою залізничною мережею.

Це будуть колії європейського стандарту (1435 міліметрів), повністю електрифіковані. Пасажирські потяги рухатимуться мережею зі швидкістю до 250 кілометрів на годину, а вантажні – до 120 кілометрів на годину. 

Початковий план передбачав, що проєкт Rail Baltica буде завершений у 2026 році, але невдовзі з'ясувалося, що реалізація затягнеться до 2030-го. Поточну вартість проєкту оцінюють у 5,8 мільярдів євро, однак із огляду на продовження строків будівництва та зростання рівня інфляції сума, найімовірніше, зросте. 85% витрат покривають із фондів Європейського Союзу, а Естонія, Латвія та Литва сплачують по 5%.

Війна Росії проти України може прискорити будівництво Rail Baltica, яке довгий час гальмувалося через національні амбіції та інтереси залучених до проєкту держав. Так, Естонія, Латвія та Литва протягом кількох років сперечалися щодо низки аспектів будівництва нової залізничної лінії і часто віддавали перевагу внутрішнім залізничним проєктам над створенням транснаціонального сполучення, яке доводиться будувати з нуля. Нинішня залізнична лінія пролягає із заходу на схід і базується на ширшій російській колії.

Будівництво основної частини магістралі Rail Baltica у Балтії планують розпочати наприкінці 2023-го року, хоча у RB Rail такі строки й називають «складним викликом».

Паралельно розвиватиметься проєкт із розширення залізничного сполучення між Києвом та Варшавою, у межах якого прокладуть 4500 кілометрів колій, також за європейськими стандартами. У разі, якщо дві мережі будуть інтегровані, це позитивно вплине й на перевезення Україна – Німеччина.