Економічна модель Китаю змінюється, а разом з нею змінюються і китайські порти. Нещодавно ми вже писали про те, як вплине на індустрію контейнерних перевезень уповільнення темпів зростання китайської економіки, а цього разу пропонуємо розібратися, як Китай розвиватиме свої порти на фоні всіх цих змін. 
Портовий сектор Китаю демонстрував постійне зростання річних обсягів аж до фінансової кризи 2008-2009 років. Нагадаємо, що в 2013 обсяги зростання глобального вантажообігу скоротилися до 9,2%, а в 2014 – до 4,9%. За даними Moody’s Investors Service, ситуація в індустрії ускладнюється зростанням внутрішньої конкуренцієї між портами і скороченням обсягів видобутку залізної руди і вугілля. Ці фактори разом зі зростанням вартістю праці визначатимуть прибутковість китайських портів упродовж найближчих кількох років.
На думку аналітиків Moody’s, китайським портам варто нарощувати термінальні потужності для перевалки контейнерних вантажів. 9 найбільших китайських портів вже планують інвестувати близько 10 млрд доларів США у створення інфраструктури, що дозволяє обробляти найбільші у світі контейнеровози.
Мінливі економічні стратегії вимагають змін і в підході до національної логістики, і уряд КНР уже зробив кілька кроків у цьому напрямку. Так, в середині 2014 року Міністерство транспорту Китаю видало директиву «Про раціоналізацію розвитку портів». Її суть зводиться до прийняття комплексу заходів щодо підвищення ефективності роботи портів з урахуванням потреб регіонів, в яких вони знаходяться. Таким чином держава сприяє розвитку логістичних хабів у ключових регіонах.
Також міністерство розробило спеціальну схему, що визначає роль і спеціалізацію кожного порту в залежності від його характеристик і місця розташування.
Українська
Русский
