Экономическая модель Китая меняется, а вместе с ней меняются и китайские порты. Недавно мы уже писали о том, как повлияет на индустрию контейнерных перевозок замедление темпов роста китайской экономики, а на этот раз предлагаем разобраться, как Китай будет развивать свои порты в контексте всех этих изменений. 
Портовый сектор Китая демонстрировал постоянный рост годовых объёмов аж до финансового кризиса 2008-2009 годов. Напомним, что в 2013 глобальный рост грузооборота сократился до 9,2%, а в 2014 – до 4,9%. По данным Moody’s Investors Service, ситуация в индустрии осложняется возрастающей внутренней конкуренцией между портами и сокращением объемов добычи железной руды и угля. Эти факторы вместе с возрастающей стоимостью труда будут определять прибыльность китайских портов в ближайшие несколько лет.
По мнению аналитиков Moody’s, китайским портам предстоит наращивать терминальные мощности для перевалки контейнерных грузов. 9 крупнейших китайских портов уже планируют инвестировать порядка 10 млрд долларов США в создание инфраструктуры, позволяющей обрабатывать крупнейшие в мире контейнеровозы.
Меняющиеся экономические стратегии требуют перемен и в подходе к национальной логистике, и правительство КНР уже сделало несколько шагов в этом направлении. Так, в середине 2014 года Министерство транспорта Китая издало директиву «О рационализации развития портов». Её суть сводится к принятию комплекса мер по увеличению эффективности работы портов с оглядкой на потребности регионов, в которых они находятся. Таким образом правительство способствует развитию логистических хабов в ключевых регионах.
Также министерство разработало специальную схему, определяющую роль и специализацию каждого порта в зависимости от его характеристик и местоположения.
Русский
Українська
